高速公路员工月收入上万元

高速公路员工月收入上万元，据悉，兴起于上世纪90年代的收费高速公路，将迎来收费到期的高峰。日前，山东交通部门宣布，2014年底到期的15条(段)高速公路将继续收费，主要理由是偿还银行贷款。此前，新疆等地也对到期公路采取了延期收费。

目前，全国10万余公里的高速公路中90%以上要收费。**估算，全国高速公路一年收费在4000亿元以上。被称为“印钞机”的高速公路，延时收费提出“还不清贷款”的理由是否站得住脚?征收的*又流向哪里了呢?

高速企业利润超过房地产

连续多年提出降低收费建议的广东省人大代表林慧介绍，广东省交通部门提供的资料显示，广深高速(6.65, 0.05, 0.76%)当初投资114亿元，截至2012年已累计收费超过410亿元，收入远远超过投资。

山东省交通部门公开的数据显示，2013年**还贷高速公路共收了104亿元的通行费，这还不包括约占四成的经营性公路的收费。

这些*额通行费的背后，是经营企业的惊人利润。主营广佛和佛开高速的广东省高速公路发展股份有限公司年报显示，该公司今年上半年净利润率达26%。同样由年报可以看到，深圳高速、山东高速(4.23, 0.00, 0.00%)、成渝高速等企业的利润率多在30%以上。这一利润水平甚至超过金融、房地产等行业。

广东知明律师事务所律师李志勇说，在当前的车流量情况下，各地应对收费标准重新评估，以限制高速路变成“**路”。

林慧建议，对于52%的股权属于国有企业的广深高速，国有这部分股权在收回成本后理应免费或者降低收费。为了便于社会监督，李志勇认为，未来高速公路的投资、贷款、股权结构、具体收费开支等信息应透明化、公开化。

“东收西还”陷入无限循环

“贷款修路，收费还贷”，被认为是高速公路收费*强有力的依据。面对公众质疑，山东省交通部门对延期收费给出的理由之一就是“贷款没还清，还有*额的养护费”。然而，15条路中，哪条路贷款没还清，当地交通部门并未说明。

一年上百亿元的*额收费都用于还贷了吗?山东省交通运输厅给出的“账本”显示：2013年**还贷公路收费主要用于还贷和维修。其中归还本金和利息约85亿元，大中修及养护约7亿元。但归还利息部分不仅是高速公路，还包括二级公路和农村公路债务利息。换言之，高速收费不仅还了自己的债，还替“兄弟道路”还了债。

山东给出的另一个理由是，山东实施了“统贷统还”的办法。

事实上，此前，各地延期、超期收费采取的办法是将原属**收费还贷公路变更为经营性公路，而在国家有关部门明令禁止变更属性后，地方就祭出“统贷统还”这招。目前，包括山东、山西、河南等多个省份均确立了“统贷统还”的政策。“实行‘统贷统还’，就是说只要有一条路还没还清贷款，所有其他路不管还清、到期与否，都将继续收费。”广东一家高速公路公司负责人说。

在法律人士看来，“统贷统还”与收费公路管理条例有冲突。全国人大代表、广东国鼎律师事务所主任朱列玉认为，*先，条例中的还清贷款后停止收费是指某一条路，而不是全部已建的，更不包括计划建的;其次，即便没有还清贷款，到期了也必须停收，因为条例中不得超过限期的规定没有任何例外情形。只要路网在不断完善，地方有修不完的路，也就意味着或许没有停止收费的**，收费还贷会变成一个无限循环的“陷阱”。

资金闲置并高福利养人

除了还贷和企业**，*额通行费还被用来干什么了?此前，***曾对18个省份的高速收费的专项审计，揭开了一些黑洞：

——闲置和挪用。大量资金被闲置，并没有用于还贷，有些资金被挪用于建楼堂馆所、投资股票等;

——养人。一边是高额福利，一边是人浮于事、超编严重。据了解，有一家高速经营企业编制27人，实际却多达156人。记者从广州一家路桥公司职工处获悉，一般员工月收入在8000元到1万元，而一个路段的项目负责人，手里管理的资金上亿元，一年收入可达30万元。

——利益输送。在收费权转让中，有的**干部违规插手，导致国有资产受损，而个人从中谋取*额利益。

高速公路何时才能回归公益性?到期了确未还清贷款怎么办?交通运输部发言人何建中在答记者问时明确提出，到期的收费公路应严格按照《收费公路管理条例》的规定，到期后停止收费。

朱列玉等认为，包括养护费在内应由公共财政承接下来，这是公路的公益性决定的，也是**和公共财政必须承担的责任。在还清**贷款之后，国有部分应让路于民、让利于民。