2014年汽车业增速降档销量增长不超

前言：中国经济新常态正深度影响着中国汽车业。

2014年汽车业增速降档销量增长不超，2014年，北汽集团十年磨一剑，终于实现上市梦想， 募集资金总额高达129.75亿港元，创中国汽车工业史上IPO***大规模; 广汇汽车借壳美罗药业(12.38, -1.37, -9.96%)，体量高达235.77亿元的广汇汽车有望实现“曲线”上市;松辽汽车(17.82, 0.30, 1.71%)则转型文化产业……2014年可谓是汽车业借力资本市场发展之年。

回望今年的汽车销售，整体状况不容乐观，年增长不超过7%。豪华车市场是弱市中的靓丽风景线，仍旧保持快速增长。总体看，2014年可谓是汽车销售的小年。

2015年燃油限值将近，各大车企纷纷上马大功率小排量车型，竞相推出各种新能源汽车;汽车销量逐年增加带来各家车企盲目乐观，在跑马圈地、你追我赶的汽车产能扩张过程中，产能过剩论甚嚣尘上;互联网企业深度介入传统汽车业，乐视造车由梦想照进现实。

这些，都是2014年汽车行业新常态的重要特征，有风险，也有机遇。这些特征也为2015年汽车业的发展做了明显的注脚。

汽车销量年增长7%以内

行业增长转为中高速

2014年前11个月，中国汽车销量增长6.14%，产销增幅较***月继续呈小幅回落态势，注定今年汽车销量增长将控制在7%以内。在主动适应经济发展新常态的要求下，国内外各机构预测2015年我国GDP增速目标将会下调至7%，与之对应，中国汽车工业协会预测明年汽车产销总量增幅将和GDP的增幅差不多，在7%左右。

“中国汽车市场向来有大小年之说，各大车企此前判断2013年汽车市场增长不会过10%，但当年销量增幅13.87%，比上一年多9.6个百分点，2014年维持个位数增长，2015年肯定会超过10%，”北汽股份总裁李峰向表示。

也正是由于2014年汽车销量增速放缓，汽车企业与经销商之间的矛盾又再次摆到台面上。中国汽车流通协会公布的*新预警让经销商大面积亏损危机浮出水面：经销商的非合理库存已经接近1000亿元，亏损面一再扩大，目前仅三成经销商**。

记者多方求证得知，库存量大的大多为外资品牌经销商，反而是份额下滑严重的自主车企有意识的减少经销商进货量。李峰对于库存量加大没那么悲观。他认为，当前消费者持币待购现象严重，今年压抑的需求，明年肯定会释放出来。

也有业界人士提出汽车增速有其相对*立性。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明就认为，根据车市潜在增长率大致相当于GDP速度的1.5倍的汽车发展规律。去年他曾预测“以GDP平均值7.5%为对照，2014年的车市增长率会在11.25%”，但由于宏观经济基本面缺乏亮点，今年汽车行业并未如预期高速增长。

中国汽车市场向来有“大小年”之说，出现类似大小年的增速起伏不是必然也不是偶然，这其中国家政策能给车市做加减法，有时甚至是乘除法。比如2013年中国汽车销量双双超过2000万辆，再创**产销*高记录，正是由于诸多城市存在限购可能引发大量消费者恐慌性提前消费。

如果前一年车市是大年，那么制定来年的目标可能需要谨慎理性，但2014年并不是如此。“各大车企此前判断2013年汽车市场增长不会过10%，但当年销量增幅13.87%，比上一年多9.6个百分点，以至于车企对今年汽车市场盲目乐观，大家普遍都把增幅设到15%左右，”李峰向记者表示，实际情况是今年经济整体不是很理想，加上企业上半年要求经销商大量进货，造成经销商下半年库存较高。