9成汽车自主零件企业将被淘汰

9成汽车自主零件企业将被淘汰，连续了十二年的中国汽车零部件百强企业今年少了一些欢庆，取代之的是对未来沉重的忧虑感。“今年百强零部件企业中的一个共同现象，就是利润率较大幅度下滑。”中国能源汽车传播集团董事长、中国汽车报社社长李庆文指出。

而在另一方面，今年汽车市场整体表现良好。据中汽协数据，1-11月，我国汽车产销2143.05万辆和2107.91万辆，同比增7.21%和6.14%。其中乘用车产销增速都在10%左右，是商用车产销下跌把整体增速拉低。

造成零部件企业利润下滑的重要原因是，缺少技术的零部件商正在流失客户。“以前自主品牌是*大客户，现在他们也逐渐转向**零部件商了，合资的体系又很难进去，正在被整车厂抛弃。”12月9日，在上述的零部件百强会上，谈及国内零部件发展现状，中国机械工业联合会会长王瑞祥言辞激烈地表示自己的担忧。

王瑞祥认为，自主零部件企业在原本夹心层到如今被抛弃，表明整个汽车零部件行业已经到了一个关键时期。零部件作为基础，但眼下国内的自主零部件已经很难支撑整车的发展，特别是在高技术含量、高附加值的产品上，已经到了必须改变的时候。

王瑞祥预测，未来5-6年自主零部件将淘汰90%，“零部件企业现在有20万家左右，规模以上是13000多家。2020年以后，可能只剩下2000家左右，大部分要被淘汰。”

零部件进步缓慢

近几年，随着自主品牌产品品质、技术水平的显著提升，自主品牌整车厂越来越倾向于采用**品牌的零部件并将此作为产品卖点。

比如，刚上市的奇瑞艾瑞泽3 使用了德国博世、法国法雷奥等十几家国外知名供应商。又比如长城主力车型H6在宣传时，也多告诉消费者其零部件供应商的强大。“国产零配件配套商较多只是局限于车身镀铬条，简单的内饰配件等层面。在核心的部件上，自主难有进入的机会。”王瑞祥说。

“根本上讲，自主零部件企业的*大优势是性价比，但在技术方面还有差距。”中国工程院院士郭孔辉表示。在基础**件领域，如转向节，轮毂、导航、倒车雷达，国内自主零部件的水准可与**比肩，但在车身控制器、制动系统、转向系统，发动机、自动变速箱等核心技术领域仍与外资存在较大差距。

但与此同时，国内自主品牌整车制造商已经随着消费升级进入新的发展阶段。“国家三包法案的实行，以及消费者对品质的要强求提升迫使整车提升质量，这也给零部件商提出新的要求。但是，在整车向前快速发展的时候，零部件商没有跟上。”王瑞祥指出。

缺乏技术的自主零部件商逐渐陷入被自主整车厂抛弃的命运，而对于国外品牌，甚至合资品牌，要进入其供应体系显然更难。业内人士透露说，合资企业虽然号称国产化率高达95%，但其实80%以上供应商都来自原母品牌体系内，在国产之时跟随整车到国内建厂做配套，真正来自国内的供应商则很少。

反映到公司业绩上来，则是自主零部件企业利润率的持续下滑。平安证劵在研报中指出，汽车配件行业2013年利润增幅逐渐平缓，利润率呈逐年走低态势。2014年前8个月利润增幅为20.6%，这个数字低于去年21.6%增幅。