纯电动公交车推广难效率

2014-12-09来源 : 互联网

纯电动公交车**难效率,“目前纯电动公交的**确实存在很多问题,但公交电动化是未来的一大趋势。”国家863计划新能源汽车重大项目监理**组组长王秉纲日前在接受记者采访时表示。目前业内传言的补贴退出是一种误读,未来对于公交电动化的思路将进一步多样化、因地制宜。

据记者*家获悉,包括王秉纲在内,今年5月成立的由来自**部门、研究机构、产业界等领域的官员、学者、企业家共同发起的“中国电动车百人会”正在对目前的公交电动化方案进行调研。

“目前正在考察的方案大概有7种,具体情况今后会慢慢发布。”王秉纲认为,对多种方案的考察是基于目前纯电动公交**过程中出现的问题的进一步思考,但纯电动公交的**并不会因此而中断。

纯电动公交成本高

日前,工信部发布的2014年11月新能源汽车产量数据显示,11月新能源商用车产量暴增至3617辆,比10月新增2367辆,环比增长1.9倍。苏州金龙品牌部相关人士在接受《**财经日报》记者采访时分析认为,11月新能源商用车产量的增长很大部分源于客车的贡献。“近两个月我们的订单量大增。”上述人士告诉记者,今年前9个月,其纯电动客车的销量已经超过1000辆,高于去年全年总量。今年来国家政策的支持力度加大,以及对公交车电动化趋势的引导,推动了各地**在公共领域**纯电动车的力度进一步加大。

“不过从目前来看,混合动力依然是新能源客车的销售主力。”上述人士表示。虽然在去年国家相关部门发布的新一轮新能源车补贴政策中,普通混合动力客车**享受补贴,10米以上的插电式混合动力客车仍可享受单车25万的补贴。但由于混合动力对基础设施的依赖相对较小,依然是市场接受的主流。

“纯电动客车在**中确实出现了很多的问题。”王秉纲告诉记者,“*大问题是运输效率的降低。”据其介绍,虽然目前市场上出现了一次充电续航里程可达300KM的电动大巴,但实际上,由于需要装载大量的电池组而造成对内部空间的占用,“这样的车在人员装载上较普通车有很大程度的减少。

据王秉纲在南京的调研,两辆纯电动大巴的运载力仅相当于一辆传统大巴;加之纯电动车需要充电等待时间,因此原本只需要8~10辆车的车队,替换成纯电动大巴后,往往需要加倍的人员、车辆投入。“在计算成本的时候,不仅要考虑用电和用油的成本,还要考虑基建成本的分摊以及人员成本的增加。”王秉纲表示。

据记者从宇通客车(21.08, 0.56, 2.73%)了解到的信息,宇通在上海公交系统投放的纯电动客车,每公里的能源消耗成本可以从此前燃油的2.99元降低到0.26元,按照其实际运营数据,每辆车每年省23.59万元,以生命周期为8年计算,总共可省188.7万元。但省下的成本是否能抵扣上述增加的成本,其回答可能会否定的。

以北京为例,据媒体报道,*近北京为APEC峰会新增加了200辆纯电动公交车,仅建充电站就耗费6000万元,这还不包括建电网、变电站和其他基础设施新增的每公里将近300万~400万元的成本。除此之外,新能源电池衰减所带来的成本增加还不在计算之中。

王秉纲表示,一般的公交车报废时间为8~10年,而其调研结果显示,不少纯电动大巴的电池蓄电能力在使用3~4年左右便出现了大幅度衰减,包括深圳、北京、武汉等地的纯电动公交都出现过这种问题,“如果换电池,又将带来大量的成本增加”。

标签: 产经

渝ICP备2024022750号-1

Copyright©2004-2024 3158.CN. All Rights Reserved 重庆市上台九悟酒销售有限公司 版权所有

3158招商加盟网友情提示:投资有风险,选择需谨慎