自主车企放弃轿车被指自掘坟墓

自主车企放弃轿车被指自掘坟墓，虽然9月份以来，自主品牌止住了连续12个月下滑的趋势，但自主品牌在轿车市场上仍然面临着严峻的局面，10月份自主轿车销量相比去年同期下滑近两成，且降幅较前9个月有所扩大。以至于***个月自主品牌在轿车市场份额下降5.1%至21.8%。

再看一看，***个月销量排名**位的轿车生产企业仅有重庆长安一家自主车企进入，还是排名垫底。昔日的自主车企****长城汽车(37.91, 1.97, 5.48%)干脆公开称，聚焦发展SUV车型，暂时放弃轿车业务。

毋庸置疑，长城汽车**是“实用主义至上”，要知道***个月自主品牌SUV**月销量累计139.08万辆，较去年同期的98.77万辆增长了40.8%，市场份额提升2.3%至43.7%。以至于奇瑞汽车营销总经理黄华琼叹息，今年所有有所斩获得自主品牌都是在SUV的细分市场表现比较好。

既然SUV市场这么*爆，但凡自主品牌推出SUV车型市场反响都差不了，那么当前自主品牌是否需要扬长避短，放弃轿车市场呢?笔者的观点是否定的，一方面轿车历来都是乘用车基数*大的市场，自主品牌能*一点也是不小的基数，另一方面自主品牌如果当下只关注中低端SUV市场这片蓝海，未来这片蓝海终有变成红海之时，自主品牌必然退无可退。

纵观**汽车企业，有哪家依靠单品类车型能够长期存活的?笔者非常钦佩在这特殊的市场环境以及历史时刻，仍坚守轿车市场的自主品牌。以奇瑞汽车为例，在轿车市场可谓是“屡败屡战”，从东方之子到A3，再到中**品牌G5、M1，一次次失败并没有磨灭奇瑞夺取轿车市场较大份额的雄心，其转型之作奇瑞艾瑞泽7去年7月份上市以来，至今销量仍徘徊在2000辆左右。即使如此，奇瑞并没有放弃艾瑞泽产品系列方向，刚上市的艾瑞泽3吸取艾瑞泽7“叫好不叫座”的教训，以5.39万元-7.59万元低价上市销售。

要知道，今年前三季度，国内A0级轿车市场继续萎缩，在乘用车市场份额由去年同期的13.4%降至11.7%，下降了1.6%，而自主品牌是拖累小型轿车市场增长的主因。

前三季度，自主品牌在A0级轿车市场销量下滑18.4%，由去年同期的57.42万辆降至46.88万辆，领跌整个小型轿车市场，市场份额由37.0%下降至30.5%，大幅下降6.5%。原本在A0级轿车市场颇有作为的吉利、奇瑞纷纷退守自保，前三季度在A0级轿车市场销量**车型中，吉利金刚和奇瑞E3分别位列第8名、第10名。

众所周知，研发A0级轿车的成本跟研制大型车差不多，但是其利润却低不少，如果小型车销量达不到一定程度的话，汽车企业还将面临着亏损的境地。即使如此，合资品牌在A级以上轿车市场完成布局和攫取*额利润之后仍未放弃这块自主品牌过往固有的市场。

从去年开始，一汽丰田威驰、广汽丰田致炫将起步价定为6.98万元，紧接着新飞度起步价下调至7.38万元、雪佛兰新爱唯欧也以起步价7.39万元上市，这些合资小型车纷纷改款换代，更大的空间、更丰富的配置、更低的价格，以此开辟新蓝海。

今年前三季度，日系A0级轿车销量同比激增45.3%，同时超过韩系和美系车，成为小型轿车市场*二大派系。其销量约占市场总量的近四分之一，由去年同期的16.9%提升至24.7%，大幅提升了7.8个百分点，而这几乎*占的全是自主A0级轿车市场。

之所以这些合资品牌*占并不怎么赚钱的A0级轿车市场，就是为了保持产品链条的衔接性、产品阵营的完整矩阵、进而突出产品的品牌影响力和品牌形象。如果任由合资品牌在A0级轿车市场上培育用户忠诚度，不但自主品牌固有的A0级轿车市场“蓝海”正变为“红海”，而且合资车型将沿着A0级轿车逐步拓展到自主品牌现有的中低端SUV这块“蓝海”。到那时，自主品牌就真的是无“立锥之地”了。