地沟油制航空燃油商业化成问题

地沟油制航空燃油商业化成问题，棕黑酸臭的“地沟油”，流向餐桌是作恶———宁夏永宁、济南平阴和黑龙江绥化近日陆续有**就“地沟油”非法制售案进行宣判;进入飞机的“胃”则是造福———中美合作的一个“地沟油”转化航空生物燃料的项目，目前已经正式投入运营。

解密中国之旅，可以窥见这一在世界范围内都备受关注的技术，在原料回收难、成本高昂等本土化难题面前，华丽转身并不容易。

变柴油易，“喂”飞机难

10月22日，波音公司中国分公司公布，与中国商用飞机有限责任公司合作建立的中美航空生物燃料**项目在杭州正式投入运营。这是中国*条、也是**的“地沟油”转化成航空生物燃料生产线，当日产量达半吨。

这意味着身负恶名的废弃食用油(俗称“地沟油”)利用生产线规模生产航空燃油成为现实，两公司预估每年中国有18亿升“地沟油”可转化为航空燃油。

，*早点燃国内兴奋点的是三年前的一条消息：“荷兰航空班机将‘喝’青岛地沟油。”不过，当时国家发改委能源研究所负责人曾公开表示：“地沟航空燃油那是作秀，目前并不实际，且代价昂贵。”

而实际上在荷兰，这一技术已经完成了脱胎换骨的转换。荷兰生物学家马克·戈尔德施被认为是地沟航空燃油的早期倡导人和探索者之一，他在2010年就将荷兰的“地沟油”成功转化成合格的航空“可再生飞行燃料”。

当时，将“地沟油”转化成生物燃料的探索在中国也已兴起，虽然“地沟油”尚无法直接“喂”给飞机，但科学家们已经摸索到从“地沟油”到生物柴油的变身机密。

同济大学航空航天与力学学院教授沈海军介绍，“地沟油”收集上来之后，*先要把其中的菜叶、食物残渣等杂质去掉。这一过程，可以通过加热方式，使杂质沉降后分离，也可以直接运用专业的吸附剂来除杂。

接着，运用无机硅藻土、分子筛等吸附剂，“地沟油”中的胶质也被去掉。暗棕色的油变得较为清澈，但是酸臭味依然存留。这时，需要在其中加入甘油，使地沟油酯化后形成比较纯净的甘油酯。

随后需要将初步提炼的甘油酯进一步进行酯交换反应。这一步骤中需要加入甲醇或乙醇等添加剂，并在70摄氏度的催化实验环境下，使甘油酯变为甲酯。

*后，采用蒸馏法除去多余的甲醇、乙醇、催化剂等，加入适量稳定剂，合格的生物柴油就得到了。

上海交通大学化学工程专业硕士生导师江志东介绍，生物柴油研发成功后，就是大规模商业化运用，在国外几**元人民币能买一个可移动的车载机器，通过这个机器，**可以批量将地沟油转换为生物柴油。“这种技术现阶段在中国也已经不稀奇了，国内一般转换率都能高达95%以上”。