长沙磁浮工程全线桥梁下部结构基本完成

国内*条具有自主知识产权的中低速磁浮轨道交通项目——长沙磁浮工程目前顺利推进，并将于今年年底建成试运行。届时，市民从高铁长沙南站至长沙黄花**机场T2航站楼，仅需10分钟。据了解，截至目前，项目已累计完成投资15亿元，全线桥梁下部结构基本完成。

据悉，根据规划，全长约18.55公里的长沙磁浮工程，自高铁长沙南站东广场引出至劳动路，沿劳动路跨浏阳河至黄兴大道，再行至机场高速南侧，*后向东上跨机场大道后垂直接入黄花**机场T1、T2航站楼间连廊，沿途经过雨花区和长沙县境内。全线设车站3座，分别为高铁长沙南站、榔梨站和黄花**机场站。

目前，长沙磁浮工程项目已累计完成投资15亿元，全线桥梁下部结构基本完成，桥梁上部结构预制梁完成281片，榔梨站主体结构施工完成，长沙南站、黄花机场站及车辆段主体结构施工正在紧张进行，机电设备的招标工作也已完成。

工程建成后，高铁长沙南站将升级为磁浮、地铁、高铁无缝换乘的综合交通枢纽，并推动长沙打造成为空铁一体化交通枢纽城市。

“借鉴上海、香港、日本、韩国等磁浮工程建设管理经验，当前国内外先进技术和成果都将在长沙磁浮项目中得以运用。”同济大学国家磁浮中心顾问吴祥明曾任上海磁浮工程总指挥，也是长沙磁浮项目的*席顾问。他介绍，中低速磁浮轨道交通具有低噪音、低辐射、低成本、低振动及转弯半径小、爬坡能力强、适应能力强等优势。

“目前，南车株机试验线已累计运行24110公里，为长沙磁浮项目列车的设计及未来商业化运营积累了丰富的经验。”据南车株机负责人介绍，在车辆研制方面，已基本完成了列车总体及各子项目系统技术设计方案，确定了行李车外形尺寸和基本结构。

据了解，目前长沙磁浮工程组成了强大的科研、咨询团队，聘请了国家磁浮中心作为项目技术支撑单位，并与中铁四院、中铁二院、国防科大、中南大学等科研、设计单位开展紧密技术合作，召开多次**论证会，协商解决了梁型、F轨、供电轨、磁浮控制器、测速系统等多项技术难题。