东风悦达起亚能否迈过中高端这道坎

东风悦达起亚能否迈过中**这道坎，还有几天，2014年即将画上句号。为了能向外界交出一份不错的答卷，免于没有完成年初既定销量目标的尴尬，各大车企也是使尽浑身解数，尤其是利用加大优惠幅度来赢得顾客。

销量与利润之间的取舍

近日，记者在走访北京多家东风悦达起亚4S店时了解到，为了年前的集中冲量，目前K5进行了大幅度的促销，*高优惠幅度达到了4万多。此外，K2优惠1.5万元，K3优惠1.6-1.8万元，K4的*高优惠额度接近2万元。

大幅度优惠下，销量自然也是水涨船高。*新数据显示，11月东风悦达起亚达成近6.3万的销量，同比增长18%。其中，K4销量接近7，000台，K5为4，500台，K3与K2分别为1.4万和1.6万。

在看似一片欢腾喜悦之下，业内人士却对此表达出了担忧：“价格敏感度对于这个区间的车型来说非常明显。但是以折损利润为代价来换取销量是不可持续的。甚至对于本来认知度就不高的品牌来说，大幅度的降价是一种无形的伤害。”

中**之下的迂回

在2014年，东风悦达起亚推出了不少新品。其中*重磅的当属东风悦达起亚K4。这是一款与北京现代名图基于同一平台打造的**车型，以不亚于K5的尺寸空间，丰富的配置引起了不小关注。

此外，东风悦达起亚还推出了个性五门小车K3S，并借助亚洲“男神”李敏镐的超强人气玩了一把全民追星。在广州车展上，还隆重推出了**款的K2。

纵观这一年，东风悦达起亚的市场表现也还算突出。据统计，1-11月，东风悦达起亚累计实现销量近58万台，同比增长16%。

然而，仔细分析就会发现，东风悦达起亚这一年仍然是在中**之下的战场里迂回，难以突破冲高的天花板。

K5定位虽然瞄准中级车，然而在德系车大行其道、法系和日系也拼杀激烈的市场里，显然站不住脚跟。只好以高达4万之多的优惠去争夺A+级市场，以至于出现了与自家车型K4“打架”的尴尬。即便如此，4，500台的销量与热门中级车相比，也是难以望其项背。

与“姊妹车”名图月销量过万相比，东风悦达起亚K4的市场表现也只能说是一般。这很大程度上也是源于品牌溢价不足。

上下合力的危机

“亟待提升的品牌力是东风悦达起亚*担忧之处。”知名汽车分析师张志勇说。

在张志勇看来，B级车市场的地位对于企业来说至关重要。韩系品牌都面临着发展中**车的重要战略问题。今年，韩系车从销量上来说有了不错的发展，但是中**难有突破，比如此前的索纳塔和现在的K5，都面临同样的困境。在上方，来自欧美系、德系以及日系在产品尤其是品牌口碑方面的压力比较大。另一方面，处在下方的国内自主品牌也在不断发展，如果未来自主品牌能够实现技术突破，那么东风悦达起亚就有可能在华遭遇困境，现在是东风悦达起亚发展的一个关键节点。

其实，中**轿车一直是东风悦达起亚心中的“痛”。早在2004年，东风悦达起亚推出了中级车型远舰(Optima)，这款车*终因销量不佳而逐渐淡出市场。经过6年蛰伏，2011年，东风悦达起亚才又小心谨慎地推出了K5车型。

“品牌的认知需要时间的积淀和市场的积累。技术创新与品质坚持才能让一个品牌被市场所认可，韩系品牌需要走这样的发展路径。”张志勇为东风悦达起亚指出了应有的发展之路。

然而，曾经的东风悦达起亚K5“异响门”事件仍然让人记忆犹新。起亚K5异响问题从去年就开始出现，不过厂商一直并未承认。经过车主大批量集中维权，以及媒体的大力度曝光，厂商态度有所缓和，承认问题存在，并给出解决方案，不过有效性遭到车主质疑。

除了“异响门”，此前东风悦达起亚K5还曝出“轮毂门”，并因此被部分召回。在行驶过程中，轮毂断裂导致方向盘摇晃，轿车失控，尤其在高速路上，会引发极大的安全隐患。业内人士称，轮毂技术已经非常成熟，只要认真做，不偷工减料，绝对没有问题，出现断裂问题，这也太低级了，在我国汽车行业也堪称首屈一指。

实际上，近年来，在东风悦达起亚销量持续增长的同时，质量投诉问题一直如影随形，与企业近几年“顾客感动年”“顾客满意年”等一口一个“顾客”的宣传口号可谓大相径庭。系列事件带来的不只是对东风悦达起亚汽车质量或装配工艺的质疑，对于品牌的伤害不言自喻。

在消费日趋理性的市场环境下，品牌形象显得愈发重要，实现**突围显示出前所未有的急迫。只是不知道，东风悦达起亚是否还能迈过这道坎?