核电三巨头告别三国杀合力出海道阻且长

核电三*头**三国杀合力出海道阻且长。近期，中国核电“出海”进程频频提速，一方面，*****亲自担当“超级推销员”，另一方面，核电*头也在积极谋取海外大单。

虽然核电出海的号角已经吹起，但不得不承认在出征海外的过程中，中国核电业存在恶性竞争、内耗严重的问题。

11月4日，“华龙一号”技术方案的落地，结束了中核和中广核长期以来的技术之争。近日有消息传出，核电有望成为高铁之后第二个通过整合而实现“走出去”的行业。

但知情人士告诉记者，核电若要整合，其复杂敏感程度将远远超过南北车合并，这将是一场漫长的马拉松。

资料显示，南车、北车都因2000年中国铁路机车车辆工业总公司脱钩***而拆分成立。如果说南北车还是自家兄弟、先分后合，那么核电业的三*头中国广核集团(下称“中广核”)、中国核工业集团(下称“中核”)和国家核电技术公司(下称“国核技”)则是各出名门、各具优势。

核电技术纷争**

“可以自豪地讲，我们是核电大国，但是也很不好意思地说，我们并非核电强国。”日前在中银**主办的核电行业专家座谈会上，中国**工程咨询公司能源产业一部处长王国栋表示。

为了达到迅速发展的目的，中国核电历史上很长一段时间采取的是“拿来主义”。溪牛投资行业分析师杜朝水向记者表示，虽然国家一直在强调核电自主，我们的设备国产化率也在提高，但是国内制造并不等于拥有自主知识产权。

王国栋表示：“中国核电‘走出去’首先碰到的就是一个技术适用性的问题，即目标国家是否接受我们提供的技术。”

据悉，中国核电“出海”定位的技术路线是三代核技术。但国内三大核电*头的中核、中广核、国核技都各自推销自己拥有的具有自主知识产权的三代核电技术，分别为中核的ACP1000、中广核的ACPR1000+和国核技的CAP1400。“这不仅带来技术标准的不一致，也导致三家在项目竞标时往往互相拆台。”一位能源行业的研究员告诉记者。

这种状况一直持续到2013年国家能源局出面“做媒”。2013年4月25日，由国家能源局牵头专门召开协调会，商议将中核和中广核的三代核电技术进行合并，以促进我国三代自主核电技术的标准化生产。

2014年11月4日，中核官网发布《国家能源局给予批复：“华龙一号”落地福清5、6号》，标志了我国核电技术混战的**。这一技术的落地有利于促进国内各自为政的核电技术逐渐走向统一。

据悉，“华龙一号”核电技术是国内两大核电*头中核集团ACP1000和中广核ACPR1000+两种技术的融合，被称为“我国自主研发的三代核电技术路线”。