中国首辆永磁高铁下线

中国*辆永磁高铁下线，中国*辆永磁高铁下线，*快3年后可实现商业化运营。媒体报道，近日*辆装有永磁牵引系统的高铁已经在南车青岛四方整车下线，接下来将进入考核试验阶段，中国*辆永磁高铁*快3年后可实现商业化运营。中国*辆永磁高铁下3年后预期的产值将达到115亿元。

中国*辆永磁高铁青岛下线，图为在德国柏林交通轨道技术展上，南车展出了装有永磁同步电机的CRH-380A动车组列车模型。

据了解，牵引系统技术是机车的核心技术，永磁技术在国内高铁动力应用上的突破，将使中国高铁在世界舞台上更具核心竞争力。据悉，中国南车株洲所是从2003年开始着手永磁电机系统研究的，牵引系统是高速列车动力的关键来源，一直被喻作高速动车组等轨道交通车辆的“心脏”，因此国外都**对华技术输出。中国也不得不从零起步，**自主研发。

业内人士认为，开发以永磁同步电机为核心的新一代牵引传动系统，对轨道交通牵引技术是一场革命性创新，其商用前景也备受关注。

在德、日、法等高铁大国，永磁同步传动系统已经应用到了高速动车组、地铁车辆、低地板车辆、单轨车以及机车调车等领域，大多完成了样机的开发和实际线路的考核，在某些场合正逐步进行小批量应用。

中国永磁在轨道交通上研发虽然起步较晚，但目前已经逐渐追赶上国外先进水平。株洲所此次永磁高铁的下线，标志着我国成为世界上少数几个掌握高铁永磁牵引系统技术的国家。参照永磁地铁的商业化进程，永磁高铁的商业化预计*快3年内能达成。而届时永磁高铁的市场规模将非常可观：以2015年前后国内将建设96条城市轨道交通线路，一条线按20列6辆编组，每辆机车100万元进行计算，一条线路永磁同步牵引系统将产生1.2亿元的产值。如果96条线路全部采用永磁同步牵引系统，预期的产值将达到115亿元。

就海外市场而言，直到2013年7月，日本东芝才宣布*次获得海外地铁市场永磁同步牵引系统大单：新加坡66列396辆改造车永磁同步牵引系统订单。永磁高铁的海外市场才刚刚起步，当然，市场竞争也会非常激烈。

中国*辆永磁高铁青岛下线，在德国柏林国际交通轨道技术展上，代表中国未来高铁牵引动力发展方向的TQ-600高速动车组永磁同步牵引电机亮相。

不过，中国永磁有着无可比拟的优势。专家许峻峰认为，只要技术研发能和国际比肩，中国*大优势就是拥有丰富的永磁材料稀土资源。目前国外几个大厂家一直希望到中国国内来做，因为可以降低成本。