香港撞船事件原因分析

造成至少38死的香港船难事件，香港媒体3日引述**及**渔民指海难成因，不排除与照明太亮，及渡轮“以大欺小”有关，**并分析共有4大原因导致意外伤亡惨重。

对于肇事原因，香港职业训练局海事训练学院经理杨沛强认为，与航道灯光太亮有关。他表示，撞船当晚的海面风浪不算大，但当时维港正准备放烟花，海面船只可能较平日多，灯光也可能较强，有机会影响船长对其他船只讯号灯的敏感度，导致避船太迟或掉头太慢肇祸。

驾船40年的香港渔民近岸作业协会主席黎带喜表示，往来中环、南丫岛等地渡轮，不少船长均有“大欺小”心态，开船时不但速度快，而且不肯避让较小和速度较慢船只。对于是次海难成因，黎带喜认为同样与“大欺小”不礼让心态有关，估计两船行驶至很接近距离时，较大和较快船只才肯急转弯，结果避让不及出事。

香港理工大学机械工程学系工程师卢觉强估计，渡轮“海泰号”重约200公吨，估计船速维持在每小时20海里，当它撞向船速约15海里的港灯“南丫四号”，撞击力高达500至600公吨，相当于10辆坐满乘客的双层巴士以时速80公里撞向“南丫四号”，力度相当猛烈。“‘南丫四号’船底以玻璃纤维制造，在‘海泰号’撞击下不堪一击，海水大量涌入机房，便会迅速下沉，致‘头轻尾重’”。

另外，事发时大量乘客聚集船尾，这两点均加快船身以90度垂直下沉。

杨沛强指出，另一致命因素，是“南丫四号”错误将救生圈集中放在船尾，并无平均分散在船舱内，当有事故时，船员便无法有效分派救生圈予每一名乘客。

此外，船上儿童未跟足海事处观赏烟花指引，上船后即时穿上救生衣，结果撞船后无法保命。

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