蒋大龙 一个接手萨博的中国人

2012年3月的**，国能电动车瑞典有限公司（NationalElectricVehicleSwedenAB，下称国能电动车公司）总裁蒋大龙在从瑞典斯德哥尔摩市区去机场的路上，乘坐一辆出租车，司机师傅是一位50多岁的瑞典男子，他和司机攀谈：你认为世界上*好的车是什么车？

司机沉默了几秒钟后回答：萨博，但是公司破产了。每当想起这件事，我就特别痛苦。他似乎难抑情绪地说：我得停下来。停车后，他把头趴在方向盘上哭泣，片刻后他抬起头，蒋大龙看到他的眼圈红了。

我是看着萨博长大的。他说，小时候家里的车就是萨博，父亲喜欢萨博。谁要是有能力让萨博起死回生，全瑞典人都会感激他。

那你觉得萨博要走什么路？

汽油车不行，要走*特的路。司机说。

在此前几天，蒋大龙正式递交了收购萨博的标书。蒋大龙对财新记者说，我当时就想，我要有机会收购萨博，不会让他们失望的。

这个故事听上去**得不像真的。但三个月之后，蒋大龙果然赢得了萨博。6月13日下午（瑞典时间），萨博资产管理人与国能电动车公司签署了协议。蒋大龙宣布，未来的萨博将**是传统的汽油车，而是电动汽车。

2009年初，因母公司通用汽车财务状况恶化，萨博被多次抛售并两度易主，*终无奈走上破产不归路。其间中国多家车企竞相参与竞购，皆因萨博主要零部件供应商和主要知识产权的所有者——通用汽车的断然**而止步（详见本刊2012年第11期报道萨博复杂交易）。通用的心思众人皆知，它不愿意在中国培育一个新的同业竞争者。而清洁能源背景的国能电动车公司正好打出了电动车差异牌，*终求得萨博。

但长期从事电动车领域研究的业内人士多数并不看好电动车的未来，再加上蒋大龙控制下的生物质发电、储能等多家清洁能源公司**性不佳，还需要*资投入研发的萨博电动车，将会有怎样的未来？

萨博的另一种可能

尽管准备了一年多，但能否成功收购萨博汽车资产，即使在签署收购协议前的一分钟，蒋大龙仍不敢确定。他在6月18日对财新记者回忆称，我没想到*终一定能成。我们*不多，出价并不高；我们也没有汽车业经验，*多的时候有13家**大企业参与收购萨博，我们比不过它们。

蒋大龙甚至没有聘请投资银行做并购顾问。我们花*很谨慎，没有商务舱，没有豪华酒店，没有名牌大律师。他说。

但是，出价不高且没有汽车业经验的国能电动车公司*终胜出了，令很多业界人士意外。国能电动车公司于2012年5月在瑞典注册成立，专为收购萨博而设，控股股东是蒋大龙任董事长的现代能源有限公司，持股51%；合资方是日本的一家投资公司SUNINVESTMENT，持股49%。未来我们会全资持股国能电动车公司。蒋大龙称。

*终国能电动车公司能够收购成功，用蒋大龙的话来说，是我们在生物发电领域的做法得到了各方赞赏。我们提出的方案，得到了各方认可。

有业内人士分析称，蒋大龙的收购方案暗合了目前国内外的新能源热潮，试图打造一条贯穿发电、输电、用电的绿色产业链，而电动车正好处于用电的下游。萨博所谓的转型，也就是在传统车身、底盘、核心动力总成等基础上，将变速器换成发电机，传统的壳加上新能源。

近期有外媒报道购买萨博的金额是2。5亿美元，蒋大龙没有否认，仅称根据双方协议，交易价格不便透露。此次收购范围包括萨博汽车主要资产、萨博动力总成、萨博工具公司，以及萨博汽车位于瑞典特罗尔海坦生产基地的所有地产股份。但较关键的商标使用权问题仍悬而未决。

汽车业资深专家田永秋在接受财新记者采访时表示，萨博的终局是各方妥协的结果。通用汽车起了决定作用。蒋大龙对此表示，与通用的谈判细节不能透露，但我们达成了协议。他说，之所以买了9-3车型，而没买9-4X和9-5车型，原因在于后者的许多零部件和知识产权掌握在通用手里，我们没有必要都买过来。根据此次国能电动车公司与萨博资产管理人签署的协议，未出售的资产还包括萨博汽车零部件公司。

自2009年初母公司通用汽车抛出重组计划，售卖非核心品牌和资产，萨博就走上了一波三折的不归路。三年间，缺乏汽车核心技术的中国汽车企业争相竞购萨博，其中北汽集团、汽车经销商庞大集团、民营车企青年汽车集团均投出了真金白银，但除北汽以1。97亿美元代价购得三款萨博老车型知识产权外，庞大的4500万欧元购车款和青年投入的近5000万欧元购买凤凰技术平台的资金都几乎打了水漂，其核心症结均由于通用的反对。通用不愿意在传统汽车领域培养自己的竞争对手，这不仅仅是针对中国车企，此次参与资产收购的其他国家车企也被挡在门外。一位业内人士对财新记者分析称。

蒋大龙在萨博商标归属问题上的让步也促成了此次收购交易。蒋大龙表示，商标谈判还在继续，相信各方能够找到合适的解决方案。但青年汽车却在竞购失败发布的公告中称，青年汽车不愿意收购不含萨博商标的破产资产。萨博商标目前由萨博飞机有限公司、瑞典斯堪尼亚汽车和萨博汽车三方共同拥有。

一位业内人士指出，如果此次收购不包含商标，按照业内规则，如果国能电动车公司未来要使用萨博商标，每年可能需要支付几千万美元的费用，这是不小的数目。

**在哪里

蒋大龙原籍山东，在瑞典生活23年并已加入瑞典籍，掌握娴熟的瑞典语。他曾以沃尔沃中国项目副总裁的身份参与沃尔沃集团与中国重汽集团的合资。他对财新记者称，我们要做与众不同的事情，让萨博转型做电动汽车。

蒋大龙认为，未来电动车市场前景看好。他拿出了一份麦肯锡的行业研究报告，报告称，到2020年，中国汽车保有量将超过2亿辆，需要的燃油数量将是全球石油产量的总和。传统汽车肯定不可持续，我们收购萨博完成产品转型之后，将优先开发具有*大潜力的中国市场。

在蒋大龙看来，萨博的品牌很好，技术含量也高，做飞机出身的萨博在轻量化和安全性方面做得很好，这正是未来电动汽车需要的。