新能源汽车加速市场化竞争

进入2015年，我国新能源汽车的发展或将迎来全面的市场化竞争。

元旦前夕，工信部发布《关于公开征求2016~2020年新能源汽车**应用财政支持政策意见的通知》预告我国新能源汽车的****补贴在2017年会较2016年降低10%，在2019年将会较2017年降低10%的补贴调整。由此看来，到2020年，我国新能源汽车的补贴标准每两年下降10%,与2013~2015年的退坡幅度保持一致。

事实上，延续此前我国新能源汽车“补贴退坡”的原则，2015年的补贴金额将较2013年降低10%，但与之相对应的是2014年新能源汽车产销量的大幅提升。市场已然被打开，新能源汽车的“政策红利”逐步减少，引发了业内的广泛讨论。

业内人士普遍认为，2015年新能源汽车的产销量还将持续爬升，而**补贴逐步递减的趋势也不可逆，因此新能源汽车市场的竞争已全面市场化，这对汽车厂商而言，将带来更多生产、营销和**方面的挑战。

“孵化期”渐隐

2015年，我国新能源车的国家补贴金额进一步减少。根据2014年2月8日国家发改委等部门联合发布的《关于进一步做好新能源汽车**应用工作的通知》，2015年的补贴金额将比2013年降低10%(具体数值见表一)。与此同时，包括北京在内的大部分**城市执行国家地方1∶1的补贴政策，地方补贴在2015年也会随着国家补贴下降有所改变。

加之近日发布的“征求意见稿”，不出意料，今后我国对新能源汽车的**补贴金额将持续下降。

汽车行业知名评论员钟师表示：“补贴政策连年降低是常态，一方面可以减轻国家财政负担，另一方面，财政补贴本身就只对新能源发展起‘孵化’作用，不能像保姆一样从一而终地扶持。如果车企本身不做出努力的话，即便销量保持增长，恐怕也难以维持现有增幅。”

根据中汽协***董扬的判断，2015年新能源将维持现有增速，产销或达10万~15万辆，50万辆目标将比原定计划晚一年(2016年)实现。无论如何，按照现有市场基础，销量增长大局已基本确定，但2015年具体增幅是多少，仍然有待考证。